当车辆在高速、低速、加速、减速等交替变换的不同行驶状况下运行时，电池会以不同倍率放电，以不同速率产生大量热量，加上时间累积以及空间影响会产生不均匀热量聚集，从而导致电池组运行环境温度复杂多变。
如果电动汽车电池组在高温下得不到及时通风散热，将会导充放电循环效率，影响电池的功率和能量的输出，严重时还 将导致热失控，影响电池的安全性与可靠性。
电池包散热系统可以分为被动散热系统和主动散热系统两大类。
主动方式是指对热传导介质加热或制冷后再送入电池包的方 式，否则为被动方式。采用主动方式还是被动方式散热，效率会有很大差别。
锂电池在低温环境下的影响
低温对磷酸铁锂电池的正负极、电解液和粘接剂等都存在影响。比如，磷酸铁锂正极本身电子导电性比较差，低温环境下容易产生极化，从而降低电池容量；
受低温影响，石墨嵌锂速度降低，容易在负极表面析出金属锂，如果充电后搁置时间不足而投入使用，金属锂无法全部再次嵌入石墨内部，部分金属锂持续存在负极的表面，极有可能形成锂枝晶，影响电池安全；
低温下，电解液黏度会增加，锂离子迁移阻抗也会随之增大；此外，在磷酸铁锂的生产工艺中，粘接剂也是一个非常关键的因素，低温对粘接剂的性能也会产生较大影响。
低温环境下，电池充电有一定的风险。因为随着温度的降低，石墨负极的动力学特性进步一变差，充电过程中，负极的电化学极化明显加剧，析出的金属锂容易形成锂枝晶，穿破隔膜并导致正负极短路。
故：车辆在低温时，无法立即充电，需要先加热再充电。
充电预加热的功能原理
1、目前主要有风冷式加热和水冷式加热两种电池；
2、硬件组成：
风冷式：主要由加热膜提供热能；
水冷式：主要由加热水道提供热源；
目前最有效且最常用的电池包散热还是采用空气作为散热介质。目前多采用的空冷主要有串行和并行两种通风方式。
